レールノート: 12月 2018

東急電鉄と相模鉄道は相互直通のために建設している新路線の名前を、それぞれ新横浜線となずけることを発表しました。

新横浜線に乗り入れると予想されている
JR東日本E233系7000番台

名前は有楽町線方式へ

新線は厳密には二つに分かれ「西谷駅～新横浜駅」間が相鉄新横浜線となり、「新横浜～日吉」間は東急新横浜線となります。これは西武有楽町線と東京メトロ有楽町線と似た命名方式です。

開業は相鉄新横浜線の「西谷駅～羽沢横浜国大駅」が2019年度下期、相鉄新横浜線「羽沢横浜国大から東急新横浜駅までが2022年度下期に開業の予定です。

羽沢横浜国大駅からはJR方面への分岐があり、2019年度の部分開業に合わせてJRへの直通が開始されます。これにより東海道貨物線を経由し鶴見で横須賀線と合流し、湘南新宿ラインと同じ経路で渋谷・新宿方面を目指します。東海道貨物線は現在一部の列車が臨時で旅客営業する以外は、貨物列車しか運行していません。この乗り入れで初めて純粋な旅客営業が開始されます。

利便性向上と複雑な乗り入れの課題

今回の新横浜線には、東急東横線・目黒線、JR東日本湘南新宿ライン、相鉄本線・いずみ野線が乗り入れる予定です。これにより相鉄各駅から渋谷・新宿方面には二経路で、目黒方面には一経路で行くことが可能になり、利便性が向上することは間違いありません。

東急線は更に東京メトロ副都心線・南北線、都営三田線などと一体で運行を行っており、JR湘南新宿ラインは埼京線との一体運行を行っています。なので、乗り入れ先の路線が遅れることで、超広範囲に遅れが広がる可能性があります。

西谷駅・羽沢横浜国大駅・日吉駅などで、どこかで運休が発生した時には乗り入れ中止の対応が可能にはなっているとは思います。なので一つが止まって全体が止まるというようなことは無いと思いますが、軽微な遅延が大規模に広がることは避けられないでしょう。

各社車両増備へ

相鉄では東急方面への乗り入れのため、新型車両の20000系が増備されました。更にJR方面への乗り入れに対応するために、12000系を更に増備することが発表されました。JRは埼京線のE233系7000番台が増備されることが濃厚なようです。

東急についても何らかの動きがあると思うので、そちらも注目です。

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2017年3月17日に導入を発表し、2018年3月28日より運行を開始した東急電鉄2020系と、2017年10月12日導入を発表し2018年3月28日より運行を開始した東急6020系について紹介します。
記事作成日: 2017.03.21/記事更新日: 2018.12.03

2018年春から順次運行

東急8500系

田園都市線では2017年度現在古い順から、8500系・8590系・2000系・5000系の4種類が運行されています。この中でも8500系は1975年に登場した古い車両で、5000系などで置き換えが行われていきましたが、まだまだ多くの車両が運行している状況です。

東武伊勢崎線で乗務員訓練を行う東急電鉄2020系

8500系の置き換えを含めた理由で投入されるのが、2020系です。2020系の前は6000系が最新形式でしたが、2020年オリンピックや2022年の東急100週年に向けて、変則的に2020系という車両形式が当てられました。2018年春に最初の3編成が運行開始し、その後も順次投入が続けられます。

5000系から一新

田園都市線の主力で最新形式の5000系と比べると、外観と内装は一新されます。外観は窓下に帯があるデザインから、ホームドアを見据えた車両上部に白とラインカラーの緑の帯をあしらったデザインとなります。

東急5000系

先頭車両のヘッドライトは首都圏の車両では珍しく、上部の行先表示器横に左右一つづつと連結器上の部分に左右二個づつと、計6つのヘッドライトが装備されます。山岳地帯や降雪地域では見通しを良くするため多くのヘッドライトを装備するのは珍しくありませんが、首都圏の通勤列車では珍しいです。

E235系の網棚上の液晶モニター

車内の内装は山手線E235系に近いものとなっています。各車両に車いすやベビーカー用のフリースペースを配置します。液晶モニターはドア上だけでなく、網棚上にも設置されます。座席は5000系の一部車両で採用されはじめているハイバック仕様で、座面の改良のほか背もたれが大型化されていて、通勤用の座席の中でも凝ったものとなっています。そのほかに空気清浄機も搭載されます

モーターなど電装系も最近の車両では一般的なものとなるようです。次世代半導体となるので、近年の標準SiC半導体を使用した高効率なインバーターが採用されるようです。さらに車両のモニタリング装置も従来より強化され、故障の防止に努めます。

注目すべきはブレーキシステムで、路面ブレーキとディスクブレーキの併用が復活しました。2000系などでは動力台車は路面ブレーキで付随台車はディスクブレーキとしていました。しかし、3000系以降は路面ブレーキに一本化されています。この後東横線で5000系が降雪時に雪やゴミでブレーキ力が弱まり、前方に停車する列車へ後続列車が追突する自体が発生しました。これを受けて復活に踏み切ったのではと思います。

2018年3月28日より運行開始へ

半蔵門線押上駅に到着する
東急電鉄2020系

2018年3月28日より運行を開始しました。田園都市線で運用されている車両は、8590系を除き東京メトロ半蔵門線を経由し、東武伊勢崎線まで直通運転を行います。しかし、2020系は当初半蔵門線の終点押上駅までの運用でした。運転台には田園都市線・半蔵門線内のみの運行を示すシール、通称サークルKマークが貼られています。